21世纪经济报谈记者 宋豆豆，杜巧梅 广州报谈

“小鹏G6 580Max版块车价22.99万元，咫尺可直减5000元，另外双十二抵扣券5000元，共优惠1万元，在本月底前完成开票，还可享受广州市补贴6000元，黄埔区补贴3000元，最终车价21.09万元。”

12月10日，广州一小鹏汽车职责主谈主员在21世纪经济报谈记者刚刚示意出对该款车的意向时便心快口直报价，并催促尽快下订——“今天下单还不错转圜2万元积分和1500度/年（四年）的电卡，举止实在有用，但今晚12点就为止了。”

“当今购买昊铂HT至高享受价值3.2万元限时上市权利，包括免费升级价值1.2万元豪华尊享套餐（Nappa真皮座椅、后排座椅加热等）、置换至高享受8000元车款减免、免费转圜及装配家充桩价值6000元、2年0息金融政策6000元，以及广州市补贴6000元。”小鹏门店正对着的昊铂门店职责主谈主员也心情先容着年终福利，并在记者离店不久发音讯称“提倡尽快下订，优惠只到本月底。”

在鸿蒙智行展厅摆着的两台问界M5和问界新M7也挤满了赶赴看车的东谈主，刚刚签完单的销售东谈主员又很快插独揽一组宾客的理财中，在他口中，卖“爆”了的新M7智驾版提车周期至少8到10周，轨范版需6到8周，智界S7将在月末前到店。

暑假时间长，儿童青少年如果生活作息不规律、户外活动不足、长时间近距离用眼，很容易发生近视或加深近视程度。倡导家长树立科学育儿理念，引导儿童青少年合理规划假期生活、规律作息，积极参加体育锻炼、家务劳动、社会实践、公益活动等。

7月16日，北京大学第三医院骨科主任李危石教授团队成功完成全球首例脊柱椎板机器人自主识切手术，实现了机器人椎板切除减压的手术路径个性化智能规划、切削过程生物组织特征自动识别、脊柱椎板的精准自主切削操作，将骨科机器人手术从定位辅助提升到智能决策、自主操作的水平，为智慧骨科的发展奠定了基础。

除了“磨刀霍霍”的新造车企业外，合股品牌也给出了大幅优惠：一广汽丰田销售东谈主员告诉记者，凯好意思瑞低至14万元起，径直降价4万元，威飒降至17万元，优惠5万元傍边；上汽各人ID系列车型优惠3、4万元。豪华品牌中奥迪A4L部分版块降价近10万元，落地在27万元傍边，纯电车型Q4 e-tron 40创境版优惠后落地不到25万元。

事实上，进入四季度起，厂家和经销商就照旧进入全年标的冲刺阶段，渐渐加大末端的促销力度。周边岁末，车企进入清库存冲销量的“百米冲刺”期，扣头和优惠力度经常很大，莫得卖不出去的车，只好卖不出去的价钱，在价钱战席卷全年确当下，这一情景更甚。

“2023年国内汽车阛阓的情况跟往年不太相通，销量一个季度比一个季度好，此前预判四季度举座销量655万辆，但从最近这两天降价情况看，现实销量还要好少量。”12月7日，国度信息中心副主任徐长昭示意，本年汽车陡然阛阓增长的难度比往年齐大，增长能源基原本自厂家和经销商降价促销，而不是由需求侧增长带来的，即使如斯，本年总体阛阓销量仍然够不上厂家标的销量之和，是以12月份又运行新一轮的降价。

仅有四成车企年度销量标的完成率超80%

本年年头，特斯拉国产车型最高降价4.8万元的作念法径直吹响“价钱战”军号，激励国产新能源汽车降价潮。“价钱屠户”的重压之下，车企为了增强本人在价钱战中的耐力，连接将“降本增效”提上日程。继3月湖北车市幽谷一声雷激励价钱大战、8月造车新势力和传统车企共同开启降价潮之后，为了在收官之际冲击销量，多家车企“血拼”12月。

与本年年头由特斯拉率先发起价钱战不同，年尾收官战由比亚迪打头阵，为冲300万销量降价。12月1日，比亚迪晓示由秦、汉领衔的王朝网推出限时燃油车转订基金，最高优惠2万元，仅限12月。“汉EV、汉DM-i车型优惠1万元，汉高配版可优惠2万元，另外还有广州市最高8000元补贴不错恳求，照旧是本年内给出的最大优惠了，仅限这个月。”一位比亚迪销售东谈主员对21世纪经济报谈记者示意。

此外，秦PLUS DM-i也给出了1万元的优惠，限时售价8.98万元起。继本年2月秦PLUS DM-i初度将价钱下探至10万元以内之后，这次再次杀入了9万元以内。

据21世纪经济报谈记者不统统统计，率先15家车企加入到年底降价冲销量阵营中，或径直降价，或推出“双十二”限时车价抵扣，或转圜选装权利、金融贴息、保障等。除了比亚迪之外，上市不久的极越01晓示全系降价3万元，极氪001直降1.6万元，零跑最高优惠1.7万元，梦想L7、L8最高优惠3.6万元，小鹏、哪吒、智己、深蓝、五菱、上汽各人、上汽通用、广汽丰田、广汽传祺、幽静、长安等均不同过程参与到这一轮价钱战中。

“从客岁下半年，燃油车的末端成交价钱就照旧在渐渐往下走了，阛阓盘子就那么大，各人的竞争很猛烈，为了卖车就只可加大优惠力度，降价一直齐存在。”某合股车企的4S店销售东谈主员告诉21世纪经济报谈记者，许多车企齐发海报说官方优惠，有一些车当今买如实能够低廉，但其实有一些车企海报上的价钱比行情价要高。

从车企的角度看，降价对销量的促进作用立竿见影，已有部分品牌尝到了“甜头”。上汽各人自7月降价以来，已勾通五个月销量过万。跟着销量走高，上汽各人销售东谈主员的话术也从之前的“现车敷衍选”造成了“没车需要等”。

上汽各人汽车有限公司销售与阛阓履行副总司理、上海上汽各人汽车销售有限公司总司理俞经民此前在吸收21世纪经济报谈记者采访时示意：“作念出 ID. 降价的决定很深沉，好在后果是好的。只须有销量，咱们就不慌。”

值得稳重的是，一波波的降价潮，是愈发“内卷”的环境下车企涓滴未减的销量重压。

21世纪经济报谈记者统计了15家车企本年1-11月的销量数据，其中仅有梦想汽车提前完成标的，岚图汽车杀青了全年销量的最低标的（4万辆），比亚迪和幽静汽车完成年度标的的90%傍边，广汽集团、长安汽车、奇瑞汽车全年销量标的完成率率先80%，2022年被视为“黑马”但本年弘扬“哑火”的哪吒汽车成为头部造车新势力中惟一销量下滑的，且全年标的达成率不足50%。

“居品的价钱是价值决定的，可能基于供需关系产生波动。但咫尺在通盘汽车行业里，由于油电之争、传统势力和新势力之争、自主合股之争，价钱战打得雄起雌伏，许多居品的价钱远远偏离了价值。用我个东谈主的嗅觉讲是卖出白菜的价钱，这不利于新能源汽车行业实在高质料发展。”深蓝汽车CEO邓承浩以为。

比亚迪海洋网销售业绩部总司理张卓此前在吸收21世纪经济报谈记者采访时示意，本年价钱战主淌若新能源和燃油车的份额之争，通过油电同价跟燃油车抢份额，栽培了燃油车大幅下降。“跟着各人齐进入新能源赛谈，居品越来越多，来岁新能源和新能源之间的干戈就会运行，它俩一打架，可能燃油车连接受伤害连接降价，来岁会是个大混战。”

新能源汽车高速增长动能不足？

价钱战的内容是合理放置利润争取更多阛阓份额。汽车并非高毛利行业，车企毛利率基本保管在15%傍边。当需求收缩，车企们箭在弦上起价钱战以刺激销量，降价一向是销售中最为有劲的营销技能，亦然底牌，但并非统统东谈主齐不错从价钱战中活下来。

特斯拉CEO马斯克屡次示意风物放置盈利智力来换撤消量，这一策略一度是收效的。但特斯拉三季度财报盈利和录用量均低于华尔街预期，毛利率被价钱战所累为17.9%，创四年来新低。财报公布后，特斯拉股价下落超9%。

在徐长明看来，本年以来雄起雌伏的“价钱战”之下，包括豪华品牌在内的绝大大批品牌很难兼顾利润和份额，各个汽车企业的共鸣是阛阓份额比利润更遑急。

“销量不够时各人齐降价，降价是短期最有用扩大销量的火器，‘价钱战’是常态，异日1-2年内还会捏续，12月份的降价比意想还要强横。”徐长明预测，2024年国内乘用车销量还会杀青增长，但增长能源与本年不相通，会由需求侧和供给侧共同激动。

乘联会数据表露，2023年11月，国内乘用车阛阓零卖量达到208万辆，同比增长26.0%，环比增长2.4%。本年乘用车累计零卖1934.5万辆，同比增长5.3%。其中，新能源乘用车零卖84.1万辆，同比增长39.8%，环比增长8.9%；本年以来累计零卖680.9万辆，同比增长35.2%。

“本年11月车市零卖环比小幅走强，原因在于新能源车的增长能源和小批量A级国六燃油车清库。同期，相较于积年年末促销力度收缩的特征，本年11月车市促销力度捏续增大，燃油车和新能源车促销环比增多，极端是针对性的增换购促销和场合补贴，激动购车需求开释。”乘联会布告长崔东树示意。

然则，受燃油车销量下滑和新能源车增收不增利影响，本年以来雄起雌伏的“价钱战”正侵蚀行业利润。

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国度统计局数据表露，2023年前三季度，汽车制造业完成营业收入71149.9亿元，同比增长10.4%；但汽车制造业利润3459.9亿元，同比仅增长了0.1%；汽车制造业利润率为4.9%，和通盘工业企业利润率5.6%的平均水平比拟，汽车行业仍偏低。

一方面，碳酸锂价钱下降、电板价钱回落，“油转电”趋势延续，价钱战将进一步捏续，燃油车阛阓仍是较深沉的时局。车企总体利润处于低位，本年1-10月利润率仅有4.5%；合股车企的利润奶牛效应进一步裁汰，自主车企的外部资金支捏收缩；除头部企业之外，新能源车仍面对一定的亏本压力，亏本卖车的边界难以捏续扩大。

另一方面，经销商盈利情况普遍严重下滑，跟着促销力度加大，本年年末尤为深沉。尤其是12月包袱着年底公司运营主意和单店销量双重主意，压力广泛。

有业内东谈主士告诉21世纪经济报谈记者，莫得适应的单车利润无法保证企业良性发展，通过放置利润、以致用够不上直采价钱的销售价钱去竞争，是对行业生态的粗豪。

此外，再行能源汽车近期阛阓销量数据来看，近期纯电增速放缓显著；插混车同比增速较高，但近月来的插混环比走势显著放缓，因此2024年的插混增长速率也会显著放缓；本年增程式电动车的增长加快显著，但边界有限。

这也意味着，当阛阓边界发展到一定量级，新能源汽车增长的速率会放缓，异日新能源汽车高速增长的动能约略不足。

乘联会指出，2024年的新能源车阛阓合临一定的需求群体结构压力。从国度保障数据分类的出租、单元、私东谈主三大购买群体来看，咫尺出租网约车阛阓的边界接近暂时弥散；单元用电动车阛阓的纯电动和插混车型需求渐渐温暖；私东谈主阛阓中，限购城市的新能源占比下降，大城市高端群体购买电动车占比下降，中小城市和县乡阛阓的销量占比照旧普及较大。

因此，在现时阛阓边界发展到一定量级的配景下，新能源汽车增长的速率会放缓。油电同价策略在现时阛阓阐扬了一定的支撑作用，但短期内联系企业利润水平承压颇深。

需要想考的是，在生意竞争的战场里，一味靠降价击败敌手的逻辑并不开荒，当新能源汽车阛阓渐渐进入弥散竞争的阶段，没未必代革命、莫得政策布局、乏善可陈的居品若单纯依靠“以价换量”，注定无法走得更远。

（裁剪：张明艳）2024年沙巴现金网